Krieg gegen Autofahrer: Berlin erwägt zunächst für europäische Großstadt ein Verbot aller Autos

Die Berliner Innenstadt könnte nach Vorschlägen der Stadtregierung zum größten autofreien Stadtgebiet der Welt werden. Es folgt einer Petition, die im vergangenen Jahr von 50.000 Bürgern unterzeichnet wurde und ein generelles Verbot von Privatautos fordert.



Die Regierung prüft nun offiziell den Vorschlag, der dazu führen würde, dass die Stadt eine fast vollständig autofreie Zone wird.

Nur diejenigen mit zuvor vereinbarten Ausnahmeregelungen könnten in der Stadt fahren.

Dazu gehören Behinderte, Lieferfahrzeuge und Rettungsdienste.

Die Entscheidung soll im Februar dieses Jahres fallen.



Berlin

Berlin könnte eine autofreie Zone sein, nachdem Vorschläge gemacht wurden, alle Autos in Privatbesitz zu verbieten (Bild: Getty)

Die Kampagne wurde von einer Gruppe namens Berlin Autofrei ins Leben gerufen und fordert, dass die Grenzwerte in einem Umkreis von 34 Meilen in der Innenstadt gelten.

Es ist ein Gebiet, das von der Ringbahn der Stadt umfasst wird.

Einwohner, die in der Zone leben, dürfen nur bis zu 12 Mal im Jahr ein Auto oder einen Lieferwagen für besondere Umstände wie einen Umzug benutzen.



Der öffentliche Verkehr würde stattdessen ausgebaut und Radfahrer würden mit mehr eigenen Fahrspuren bevorzugt behandelt.

Die Idee hinter der Bewegung ist die Verbesserung der Luftqualität durch weniger Emissionen und weniger Unfälle in Berlin.

Nina Noble, eine der Organisatorinnen der Kampagne, sagte in einer Erklärung: „Unser Gesetz verbessert die Lebensqualität aller Berlinerinnen und Berliner.

„Wir wollen, dass die Menschen bei offenem Fenster schlafen können und Kinder wieder auf der Straße spielen können.



„Besonders Kinder und Senioren sind durch Autos gefährdet. Außerdem sollten Großeltern sicher Fahrrad fahren können und genügend Bänke zum Verschnaufen haben.“

Ulez-Zeichen

Die Londoner ULEZ-Zone wurde im vergangenen Jahr erheblich erweitert, und weitere sind in Sicht (Bild: Getty)

Der Gesetzentwurf wurde im Februar letzten Jahres vorgelegt und erhielt mehr als doppelt so viele Unterschriften, wie für eine Prüfung durch die Behörden erforderlich sind.

Aber wenn die Stadt die Vorschläge zunächst ablehnt, werden 175.000 benötigt, um sie zu zwingen, sie ein zweites Mal rechtlich zu prüfen.

An diesem Punkt würde die Angelegenheit einer öffentlichen Abstimmung unterzogen.

Das betrachtete Gebiet hat ungefähr die Größe der Zonen eins und zwei im Londoner TFL-Netzwerk.

Im vergangenen Jahr hat der Bürgermeister von London, Sadiq Khan, die ULEZ-Zone für sauberere Luft auf 22 Bezirke vergrößert und damit die abgedeckte Fläche verdoppelt.

Herr Khan möchte nun die Zone auf alle 33 Bezirke außerhalb der derzeitigen Grenze der Nord- und Südringstraße erweitern.

Er hat auch davon gesprochen, zusätzlich zu einem „Pay-per-Meile“-System eine tägliche Gebühr für Fahrten überall in London in Betracht zu ziehen.

Oxford wird nächsten Monat zur ersten „Null-Emissions-Zone“ Großbritanniens, da damit begonnen wird, jedem, der kein Elektroauto fährt, Gebühren für die Einfahrt in die Innenstadt aufzuerlegen.

Luftreinzonen 2022

Luftreinhaltungszonen für 2022 (Bild: Express)